穿越亮剑搞军工 - 第463章 合作

    在亮剑世界即将进入58年的时候，丁伟的海外种植园今年获得了史无前例的大丰收，将近6000万亩的黑非种植园收获了4000多万吨各类粮食，一下子成为举足轻重的国际粮食供应商。
    其中大部分都卖给了同罗斯柴尔德家族家族合作的路易达孚公司，原本是流氓鹰和路易公司abcd四大家的国际粮食供应架构，在东大的eic加入战团后，形成了达孚和eic合作的de对抗abc二打三的新局面。
    虽然说现在还没有取得势均力敌的效果，但是按照东大eic的规划后续将会持续在黑非开辟新的粮食种植园，起码得形成1亿亩以上的规模。
    所以现在还仅仅是开始，随着东大与罗斯柴尔德家族心照不宣的合作逐渐深入，东大方面在欧陆的合作对象也开始增多。
    当新的涡扇发动机和cac-120客机就要成型的时候，承担这款大型支线客机研发和生产的燕都航空工业公司总经理陈汉源飞往雾都。
    展转来到威斯敏斯特的rr总部。
    一个高大的金发老者穿着笔挺的西服带着一群人早就等在楼下，看到陈汉源一行下车，快步上前迎接。
    “陈先生，欢迎莅临罗罗公司，我是罗罗公司总裁西蒙.罗伯特，非常荣幸能与您见面。”罗伯特满面笑容的迎上去，伸出双手。
    “罗伯特先生，感谢您的邀请，我一直很期待这次会面。”陈汉源用流利的英语说道，同样伸出双手同罗伯特紧紧相握，坚定而有力。
    “陈先生，请！”罗伯特松开手后，笑着邀请道。
    “请！”陈汉源不失礼貌的伸手示意，两人相视一笑，肩并肩地向会议室走去。
    他们在之前，已经通过外交渠道沟通过了合作的意向。
    对于进入大型客机领域，约翰牛方面一直没有放弃，但是由于自己的市场狭小，他们想要自己单独干很难成事。
    对于东大来说，现在的技术方面虽然有任重主世界进货解决掉了大部分的问题，但是仍然有一个巨大的弱点，那就是进入航空领域的时间太短了，在飞机制造方面的经验积累也好，在工程认证方面也好，都有巨大的短板。
    原本只是围绕自己的国内市场开发产品这些都不是什么什么事儿，但是航空产业的主要市场现在却是在海外。所以获得国际认证的这个流程是必不可少的。
    流氓鹰那边暂时肯定非常难，虽然说亮剑世界的关系上双方还算可以，但是并不意味着在航空领域这种关键性的产业中他们会让步。
    所以在cac-120即将正式出炉的时候，燕都航空找到任重问计，任重这边经过对主世界航空产业发展历史的研究，得出了一个结论就是合纵连横，参考欧陆航空抱团发展的往事，主动同欧陆的主要航空大国合作。
    而首当其冲的就是约翰牛，他们有着欧陆最好的航空发动机生产公司罗罗集团，虽然说现在比起东大跨越式发展来说有些跟不上趟，在涡扇发动机方面，东大抢先下手了斯贝发动机已经超过了他们。
    但是罗罗集团底蕴在那里，一旦东大的涡扇问世后出现在世界别的地方，这些公司会千方百计找到这些发动机进行研究模仿，在这方面的专利保护就没有计算机那么好了。
    所以任重觉得参考空客的往事，提前催生出来新的空客，拉着欧陆几个破落户一起玩，说不定就是一条新路子。
    罗罗贵宾会议室。
    双方落座后，双方没有绕圈子，寒暄几句就直入主题。
    陈汉源拿出了厚厚的一叠资料，开始介绍燕都航空对cac-120客机的发展情况和未来规划，对于cac-120技术和新型的涡扇发动机，陈汉源充满信心，罗伯特虽然在之前已经了解了一部分技术的细节。
    但是在现在拿到的最新更详细资料面前，罗伯特已经惊呆了。
    他没有想到，东大那边的发动机技术已经跨越了涡喷阶段，现在已经在全球领先。
    罗伯特不会怀疑对方在这一点上面说谎，因为按照双方之前谈论的合作方案，至少会在两年内在欧陆申请办理适航证。
    这就是说，一年之内这架飞机都要完成试飞了！
    如此短暂的时间，对方要是在这方面没有绝对的把握，根本就不会说这种话。何况罗罗公司自己的涡扇rco.8发动机现在也研究差不多了，涡扇发动机从提出概念到实现，其实并不算特别超前，只不过罗罗公司一向自诩是蓝星最强的航空发动机制造商，现在看到对手拿出来了更好的涡扇发动机，心理总有几分不得劲。
    更让罗伯特有些伤感的是，对方这款涡扇发动机的设计、性能规格这些好像就是自己要干的一样，充满了一种难以言喻的熟悉感！
    仿佛心头有一块肉被挖走了一样。
    “陈先生，坦白说，我们认为cac-120是一款非常优秀的中短程客机，在3000公里以内航空运输市场毫无疑问具备很强的竞争优势，对于欧陆航空市场来说，绝大部分城市之间的距离都少于3000公里，正好匹配现在cac-120的航程区间。”听完了陈汉源的介绍后，罗伯特缓缓说道。
    他们早就研究过了，对于cac-120这款客机，罗罗公司几乎没有任何可以提升的技术诉求了，但是考虑到双方的合作，如果全部技术都来自于对方，那么合作起来罗罗公司就会非常被动。
    所以在东大燕都航空传来合作意向后，罗罗公司高度重视，他们其实对于进军客机这个领域虽然眼馋了，但是考虑到国内弱小的市场，研究一款客机的费用很难摊销下来，这就会导致研制的客机成本同竞争对手相比居高不下，非常不利于整个项目的推进。
    在失去了众多的殖民地后，现在的日不落已经虎落平阳，无论是实力还是市场在亮剑世界都失去了顶级玩家的位置。但是现在东大递出来橄榄枝，加上前面运河战争中东大的帮助，避免帝国最后一块遮羞布被人撕掉，在日不落内几个强大的势力中，卡佩家族和罗斯柴尔德家族都站在了同东大合作的一面上，并且在农业和矿业方面已经获得了初步成功。
    对抗来自华尔街财团的咄咄逼人攻势，日不落本土的势力不会简单就范。
    所以在卡佩家族占据相当话语权的罗罗公司中，同东大的合作呼声就相当高。
    包括罗伯特本人，他就是坚定的对外合作推动派！
    只不过在另外一个时空，他推动参与空客项目最终因为没人提供资金而失去了机会，原本可以占据33%份额的绝好机会，最终因为衰弱的约翰牛无法承诺研究经费的保障而永远失去，最后看着高卢和三德子两个对手赚大钱。
    现在这个送上门来的机会，罗伯特肯定不会错过。
    “但是，”罗伯特转折道，“我们不仅仅有欧陆内部市场，我们还需要更远航程客机，特别是6000公里甚至10000公里航程的洲际客机，可以支持我们的航空公司一次飞跃大西洋或者前往黑非的大部分城市。”
    “我想，我们的合作不要局限在双方客机方面，我们需要一起共同开发4发的洲际客机。”
    罗伯特雄心勃勃的说道。这是罗罗公司研究后，认为可以在合作中取得主动权的一个方向。
    在现在阶段，飞机要飞得远，内部载油量一定要多，这样飞机的起飞重量就会增大，导致推力也必须跟着增加，在航空发动机单机推力不变的情况，就只能增加台数。
    按照主世界航空发展历史来说，当年为了增加动力，有用双方航空发动机的，也有用3发航空发动机的奇葩，以及洲际飞机最常用的4发航空发动机架构，当然这中间还有超大型运输机使用了6台航空发动机，比如安225运输机。
    “4发洲际客机，我们认为3到5年的短期内都不太现实。”陈汉源听了罗伯特的建议，顿了一下后摇了摇头说道。
    在燕都航空的计划中，确实也没有4发洲际客机的计划，从任重研究的主世界航空发展历史中，4发洲际客机的前景，除了747取得了相当大的成功之外，其余的4发洲际客机的结局都不太美好。
    因为第一，研发一款4发洲际客机的研究费用太高昂了，这不是一般航空公司就能承受得起的，第二，4发洲际客机的适航性不太好，对于机场的要求，对燃油经济性的挑战都是很难克服的弱点，所以在主世界空客的发展过程中，a320系列和a330系列都采用双发结构。只有a340使用了4发的结构，但是结果很显然，这款4发洲际客机非常的惨淡。
    这是历史的教训，任重当然要吸取。
    当然也许有人会说可以走747的路，让原来的747无路可走，这个思路也许很好，但是对于现在还基本上处于全面模仿阶段的东大航空工业来说，目前基本上不现实，能不能赶在六十年代末的前面把这款经典4发机型搞出来，任重自己都不是很看好。
    比较这种重型运输机，从航空发动机到机体设计，再到材料的研究和应用全部都是触及到了任重的盲区，747的核心设计材料可是任重现阶段在主世界都无法接触到的机密，想要走这个捷径估计太难了。
    “罗伯特先生，从现在我们的基础来看，短期内我们还是聚焦在双发客机上面，但是，我们可以合作在航空发动机方面进行深入，不断提升航空发动机的推力后，加大机载内部油料的方式提升航程，罗罗公司在航空发动机方面具有丰富的经验，我们愿意投入资金和人力同罗罗公司紧密合作开发新型的民用航空发动机。”陈汉源接着说道。
    “至于客机方面的合作，我们愿意同罗罗公司在威斯敏斯特建设一家cac-120总装工厂，作为我们合作的欧陆方面生产基地，未来欧陆销售所有客机都由这个总装工厂生产提供。”
    罗伯特原本对于4发洲际客机的建议被一口回绝，心理很是不快，但是现在陈汉源给他画了一个饼后，罗伯特压制住了自己内心的不爽，对于陈汉源的建议正面回应道，“我们当然必须要有一个生产工厂，并且要在欧陆建立几个客机的运维中心，以确保这些客机长期无障碍飞行，这些运维中心也是取得适航证一个非常重要的方面，所以一个总装厂是起码的要求。”
    “但是作为我们未来的大发展机会，4发洲际客机的研究我建议还是列入日程表，作为跨越大洲飞行的大型客机，4发客机具有极大的优势。”罗伯特不想轻易放弃自己的想法。
    “这个问题我们还是放到后续作为遗留问题讨论吧。”陈汉源不想同罗伯特在这个问题上面没完没了的撕逼。
    在他看来，这个问题现在还说不上。
    反正现在的双发的客机都还没有搞定，说4发客机那还为时过早。
    不过他的话语中透露出对公司未来发展的信心和对罗罗公司技术实力的认可。罗伯特则认真倾听，不时点头表示赞同。
    “我们知道罗罗公司在航空发动机领域有着无与伦比的成就，我们非常希望能与贵公司合作，为我们的100座级客机提供更高效、更环保的发动机。”陈汉源说道。
    罗伯特点头表示理解，并开始介绍罗罗公司的最新技术成果和对未来航空业的展望，他的话语中透露出对技术的热爱和对合作的期待。
    随着会谈的深入，两人开始讨论具体的合作细节，包括技术规格、交付时间表和售后服务渠道建设等问题，尽管在某些问题上存在分歧，但双方都展现出了寻求共识的意愿。
    因此，整个谈判进程在求同存异中不断深入下去，哪怕整个谈判并不轻松，涉及到利益分成的时候，更加显得激烈，双方在这方面锱铢必较，考虑到未来这款客机可能是欧陆、亚洲和黑非的主流客机，双方都非常看好它的前景。
    最终的谈判在长达一个月后才决出了正式合作协议，让陈汉源都被折腾得有些精疲力尽，但是达成了最终的合作，还是感觉不虚此行。
    作为东大和约翰牛家第一次带有官方色彩的合作，罗罗与燕都航空的协议一击激起千层浪！引发了流氓鹰航空业一致的反对！(本章完)